En ekte Classic Ocean Liner
Forfatterens merknad: Den majestetiske klassiske cruiseskipet SS Norge ble alvorlig skadet i slutten av mai 2003, mens ved kaien i Miami. I august 2006 ble Norge strandet på det berømte skipsverftet i Alang, India, og arbeidstakere fullførte slettingen av SS Norge i 2008.
Denne profilartikkelen ble skrevet før 2003-brannen. Selv om SS France eller SS Norway aldri vil seile igjen, bør denne profilen bringe tilbake noen minner for de som elsker havfiskehistorie.
SS Norge var en av de siste sanne klassiske havfiskene, som ble bygget i Chantiers de l'Atlantique i St. Nazaire, Frankrike, og døde SS Frankrike i 1962. SS France var et friluftslivssparert maritimt kunstverk av fransk kultur. Frankrike var et så viktig byggeprosjekt at det var nøye overvåket av fransk president Charles DeGaulle. Etter fullføringen ble SS France ansett som et mesterverk av maritim arkitektur, og restauranten ble ansett som blant de beste spisemulighetene i Frankrike.
På en gang var SS France verdens største cruiseskip, og på 1,035 meter er det fortsatt en av de lengste bygget i det 20. århundre. Hun bar over 2000 passasjerer og veide inn på over 76 tonn. Selv om skipet var over 40 år på det tidspunktet, stoppet hun med å transportere passasjerer, hun var fortsatt en head-turner med sitt slanke utseende. Skipets dype utkast (35 fot) krevde henne å ankre og ømme passasjerer i land i nesten alle havner.
Selv om dette er et problem, ga det disse landene et flott blikk på et imponerende skip.
Hennes første 12 år ble brukt til å krysse Atlanterhavet som en rask havfartøy, som fergerer passasjerer til og fra Europa og USA. I 1979 kjøpte Norwegian Cruise Line SS France, omdøpt henne SS Norge, og signifikant endret liner for cruisetjeneste i stedet for transatlantisk plikt.
Verftet fjernet to propellere og fire kjeler, noe som reduserte Norges topphastighet fra 35 knuter til mindre enn 25. Mange endringer ble gjort i interiøret, inkludert eliminering av klassesystemet.
Denne oppussingen i 1979 var bare den første av mange modifikasjoner, refittings og ansiktsløftene som norge hadde hatt de siste to tiårene av hennes levetid. En alternativ restaurant, et 6000 kvadratmeter romerske spa, et 4000 kvadratmeter treningssenter, en sports illustrert kafé og et helt nytt dekk med balkonger var bare noen av tilleggene. Derfor, selv om Norge var en av de eldste damene som seilte på ulykken i 2003, bidro disse modifikasjonene til at hun fortsatte med sin moderne konkurranse.
Det er andre tegn på modernisering ombord. Internett-datamaskinsterminaler ble lagt til biblioteket. Viktig funksjon for alle oss Web junkies! Selv om de to hovedrestaurantene var nesten intakte fra Norges transatlantiske dager, ble menyen endret for å tilby en sunnere mat. Ombordunderholdning ble rost som noen av de beste flytningene, inkludert Broadway-stil-show i hovedteateret.
Noen ting på Norge endret seg aldri mye. Hytta lå ut og antall hyttekategorier var svært komplisert, og noe av en holdover fra klassesystemdager.
Det var ofte en betydelig forskjell i hyttekvalitet blant hytter av samme kategori. På grunn av skipets alder og de mange endringene i interiørdesign, kan en hytte gjenspeile mote på 60-, 70-, 80- eller 90-tallet! For eksempel kan en hytte ha moderne dekorasjoner og et bildevindu, mens noen i samme klasse vil bare ha en porthole og ikke gjenspeile dagens mote i innredning. Disse hytta kompleksitetene betyr at gjester og deres reisebyråer måtte studere en dekkplan når de velger hytte.
Nord-amerikanske kryssere fikk en ny sjanse til å seile karibien på Norge i 2002. Hun var ikke moderne og full av balkonger som de nyere skipene, men cruise elskere som elsket det tradisjonelle utseendet og utformingen gladde seg da Star Cruises annonserte henne tilbake til karibiske farvann .
Dessverre har hun aldri seilt igjen siden brannen i mai 2003, men hennes historie er minneverdig.