Inne i Cleveland Crawford Auto Museum

01 av 10

Inne i Cleveland Crawford Auto Museum

Men for Henry Fords forsamlingslinje, kan Cleveland ha vært "Motor City." I 1900 var det over 1000 små bilprodusenter som eksisterte i USA, over 70 av dem i Cleveland. Den første bilen solgt i USA kom fra Cleveland's Winton Motors; Den første bilen til å benytte seg av stålkullager var Cleveland Baker Motors; og den første bruken av det franske ordet "bil" i forbindelse med den amerikanske bilindustrien var av Cleveland Plain Dealer reporter, Charles Shanks, i 1899.

En etter en ble Clevelands bilprodusenter ute av drift, men Cleveland og Nordøst-Ohio fortsatte å være en stor bidragsyter av auto deler, stål, glass og gummiprodukter godt inn i 1960-årene. Faktisk var i 1963 13 prosent av Clevelands arbeidsstyrke ansatt i noen aspekter av bilindustrien.

Crawford Auto-Aviation Museum ble dannet i 1963 med den private samlingen av Mr. Crawfords firma Thompson Products i kjernen. (Thompson Products senere diversifisert og ble TRW, Inc.) Museet viser 200 klassiske biler, blant dem 80 biler som stammer fra Cleveland.

02 av 10

1899 Winton Phaeton

Winton Motor Carriage Company, grunnlagt i 1897 i Cleveland, var det første amerikanske selskapet å selge en bil. Laget av skotske sykkelmaker, Alexander Winton, produserte selskapet "hestløse vogner", som ble laget for hånd og samlet for hverandre. Winton vogner ble notert for deres polstret seter, lær tak og gaslampe. Goodrich Rubber Company of Akron gjorde dekkene.

Phaeton bildet ovenfor var en av 100 biler selskapet produserte det året, som gjør verdens største bilprodusent. Det koster $ 1000. En av kjøperne det året var James Packard, som senere gjorde sin formue i Detroit bilindustrien som eier av Packard Motors.

Cleveland Historical Footnote

Alexander Winton og hans familie bodde på Lake Avenue mot Lake Erie, vest for sentrum av Cleveland. Hans tidligere eiendom ble delt etter hans død. En del av det er hjemmet til den luksuriøse Lakewood Highrise Condo-bygningen, Winton Place, for hvem den heter.

03 av 10

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Tidlige bilprodusenter søkte å øke sine produkters synlighet ved publisitetstunter, for eksempel å skape den "raskeste" bilen. Winton Motors var ikke annerledes. I 1901 skapte selskapet "Bullet no. 1" racingbil. Det klarte en rekord 53 mph, men senere tapt i et løp med Detroit auto pioner, Henry Ford.

Winton satte umiddelbart på jobb på "Bullet nr. 2" (bildet ovenfor). Han testet bilen på, deretter unpaved og uncrowded, Clifton Boulevard og klokket en uoffisiell rekord 70 mph. Bilen mistet senere til en annen Ford-driver, Barney Oldfield.

04 av 10

1903 Hoffman General Utility Back-Entrance Tourneau

På slutten av 1800-tallet vendte franskmannen Clevelander Louis Hoffman var en vellykket sykkelprodusent. Som mange sykkelprodusenter ble han fascinert av de nye bilene som ble laget i Europa. I 1900 åpnet han Hoffman Automobile and Manufacturing Company i Cleveland på Lake St. og Marquette Ave.

De første Hoffman-bilene, tilgjengelig i 1902, var dampdrevne, men selskapet gikk gradvis over til de mer populære bensindrevne motorer. Mr. Hoffman solgte selskapet i 1903, og det ble kjent som Royal Motor Car Company.

1903 Hoffman General Utility Tourneau (bildet ovenfor) er en en-sylindret bensindrevet bil. Det sitter fire passasjerer og motoren er plassert under førersetet for å forlate fronten tilgjengelig for oppbevaring. Det er en av 100 slike biler produsert i 1903. Klistremerkeprisen var $ 925.

05 av 10

1904 Baker Motors Newport Runabout

I 1899 hadde Walter C. Baker, et institutt for saksinstitutt, allerede sitt eget selskap, American Ball Bearing Company. Som andre i den alderen var han fascinert av bilen og i 1899 opprettet Baker Motor Vehicle Company i Cleveland med venner, Rollin og Fred White.

Baker Motor Vehicle Company produserte elektriske biler som var så lett å håndtere at "selv kvinner kunne operere dem." Bilen på bildet ovenfor var eid av Miss Miriam Norton, datter av Western Reserve Historical Society benefactor, David Z. Norton. Den to-personbilens .75hp-motor kjører på et 12-cells batteri. Bilens klistremerkepris var $ 1500.

Adventen til den elektriske starteren var bortgangen av den elektriske bilen. Baker Motors fusjonerte med en annen Cleveland-basert elbilprodusent, Rauch og Lang, i 1915 og diversifisert til å produsere kommersielle kjøretøyer. Selskapet utviklet seg til Baker Materials Handling Company, som gikk ut av drift i 1989.

06 av 10

1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"

The Peerless Motor Company, grunnlagt i 1900 og plassert på 9400 Quincy Avenue, var en produsent av høy kvalitet motorsykler. Opprinnelig, produsent av klærne og deretter sykler, ble navnet Peerless synonymt med kvalitet. Med Packard og Pierce-Arrow ble de kjent som "Three P's of Motordom", "P" som indikerer Premium-biler. Det var i siste instans den kvaliteten som førte til at bilproduksjonsfirmaet gikk ned. Bilen varede i gjennomsnitt på ti år, langt lengre enn sine konkurrenters biler. Deretter, etter aksjemarkedskrasj av 1929, hadde mange færre personer midler til slike biler. Peerless-merket varet til 1932, da selskapet forvandlet seg til et bryggeri, produserte Carlings "Black Label" brygger godt inn i 1970-tallet.

Bilen på bildet ovenfor, "Roi de Belges" eller "King of Belgium", var midt på 1905-linjen. Den retailed for $ 3500 (en liten formue i 1905).

07 av 10

1910 Stearns Modell 15 - 30 Turbil

I 1897 dro 17-åringen Frank B. Stearns ut av skolen for å forfølge en karrierebygning som nyfødte motstand - bilen. Med to venner satte han opp en maskinbutikk i sin families garasje på Euclid Avenue og Republic (nå E. 101st Street). Faren hans var imponert over at han frontet sin sønn penger for å utvide seg i familiens låve, der Frank opprettet en produksjonsbutikk. I 1902 flyttet han det vellykkede firmaet til Euclid Ave og Lakeview Rd. som FB Stearns Co.

I 1910 produserte selskapet 100 biler hvert år og i 1912 hadde de filialer og forhandlere i 125 byer. Produksjonen vokste til 3850 enheter i 1925, men ekspansjonen alle, men banket selskapet og det ble solgt det året til Willys-Overland Company i Toledo. Selskapet gjenopprettet aldri og ble oppløst i 1929.

Bilen på bildet ovenfor er en fem-personers touring-bil, som solgte for 3375 dollar i 1910. Bilen drives av en 4-sylindret motor, 30 hk motor.

08 av 10

1913 Baker Motors WB Roadster

I 1899 hadde Walter C. Baker, et institutt for saksinstitutt, allerede sitt eget selskap, American Ball Bearing Company. Som andre i den alderen var han fascinert av bilen og i 1899 opprettet Baker Motor Vehicle Company i Cleveland med venner, Rollin og Fred White.

Baker Motor Vehicle Company produserte elektriske biler som var så lett å håndtere at "selv kvinner kunne operere dem."

Adventen til den elektriske starteren var bortgangen av den elektriske bilen. Baker Motors fusjonerte med en annen Cleveland-basert elbilprodusent, Rauch og Lang, i 1915 og diversifisert til å produsere kommersielle kjøretøyer. Selskapet utviklet seg til Baker Materials Handling Company, som gikk ut av drift i 1989.

WB Roadster, vist ovenfor, er en elektrisk bil, kjøre av et 48 volt batteri. Det var en liten, sporty modell med bare en 87-tommers hjulbase. Den retailed for $ 2300.

09 av 10

1916 Chandler Model Six Touring Car

Cleveland's Chandler Motors ble grunnlagt i 1913, en produsent av mid-priced biler. Ved tidlig på 1920-tallet var de den største bilprodusenten i Cleveland og nasjonens 13 største. Chandler var kjent for bilens kvalitetskonstruksjon. Selskapet fortsatte å vokse og i 1928 solgt til Hupp Motors. Den store depresjonen var spesielt grov på produsenter av mellomstore produkter, og i 1930 var selskapet ute av drift.

Modell seks, vist på bildet ovenfor, er den minst kostbare Chandler-modellen fra 1916. Den seks-sylindrede touren har plass til syv passasjerer - to foran, tre på baksiden og to i hoppseter. Det retailed for $ 1295.

10 av 10

1920 White Motors DanDee Potet Chips Delivery Van

Cleveland White Symaskin Company hadde vært en blomstrende produsent av symaskiner, rulleskøyter, phonographs, parafinlamper og maskinverktøy, blant annet siden 1866. Thomas White var imidlertid ikke interessert i biler før sønnen Rollin, som hadde jobbet kort for Baker Motors, begynte å studere dem på Cornell. I 1900 kom Rollin hjem for å lage fire dampmotor prototyper, og i 1906 produserte White Sewing Machine Co. 193 kjøretøy. Auto divisjonen skilt det samme året og flyttet til en ny fabrikk ved E. 79th og St. Clair.

White endte til slutt til bensinmotorer rundt 1909 og deretter til produksjon av tunge lastebiler. Selskapet bodde i virksomheten til midten av 1970-tallet. Leveringsbilen på bildet ovenfor er typisk for selskapets tilpassede lastebiler.