En primer for de som ikke normalt kjører en manuell overføring liten bil
Dette er for alle dere som ikke har drevet en europeisk bil med manuell girkasse før eller er vant til store motorer med mye lavt dreiemoment, da amerikanske biler var kjent for den siste tiden.
Den type europeiske biler som de fleste turister leier eller leier, har små, høyytelsesmotorer i dem. Høy ytelse handler ikke bare om å gå fort, det handler om effektivitet. Disse bilene må drives litt annerledes for å få mest mulig ut av dem, både når det gjelder ytelse og økonomi.
Hold RPM opp når du trenger strøm
For å lage en liten motor med høy ytelse, trykker en ingeniør motorenes kraft mot den øvre enden av RPM-området, der en motor opererer mer effektivt. Dermed, hvis du ser en bakke som kommer opp, bør du forsinke gearendringer for å bruke den økte hestekrefter og dreiemoment som er tilgjengelig ved høyere RPM (motorrotasjoner per minutt). Å holde ting mellom 3000 og 4.000 omdreininger bør gi deg mulighet til å klatre omtrent alle bakker du må klatre på.
Gjør det "vondt" motoren for å gjøre dette? Nah. Det er verre å "fly" motoren - prøver å få en tung bil oppe på en høyde med for lite hestekrefter og for mye drivstoff er en oppskrift på katastrofe. Dessuten er tilstanden midlertidig; Etter at du har kommet over bakken, vil du glide den inn i 5. gir igjen og løpe sammen glatt.
Fremskynde raskt fra Stopp
Til tross for den enorme mengden propaganda til det motsatte, har tester vist at en rask akselerasjon mens du skifter ofte resulterer i den beste gasskjøringen for omtrent hvilken som helst bil du kan tenke på - og gass kjørelengde kan være viktig når du betaler $ 9 a gallon.
Ok, så hva er livlig? Vel, peak virkningsgrad er funnet på ca 75% av full gass (det er pedalen på høyre side på Continental kjøretøy). Skift ofte, og hold gjennomsnittlig RPM til rundt 2000 hvis du befinner deg på en flat overflate, og akselerere til du når hastighetsgrensen, og deretter ta av og la nok avstand mellom bilen din og andre gjenstander, slik at du ikke trenger å bremse til opprettholde en rimelig avstand mellom deg og fare - å snu fart i overopphetede bremseskiver ved å bremse ofte, handler bare om det verre du kan gjøre - slik at bilens drivstoffeffektivitet faller som en stein.
Hastighet langs de store motorveiene i Europa
Europeisk jord er fruktbar nok til å ha skapt en støtfangeravling av automatiske fartfeller med svært liten svangerskapstid. I Italia ser du dem overalt. Til tross for at det i fortiden var mange ubegrensede veier i Europa, er dette ikke lenger tilfelle i de fleste land. Vær forsiktig. Disse billettene er dyrere enn en tank med gass - og det er ikke billig.
De raske veiene, autobahns i Tyskland og autostrada i Italia, er langt den raskeste måten å komme seg mellom byer i Europa. De er sjelden den mest naturskjønne - eller billigste.
I motsetning til USA, der du kjører flere lane motorveier, er det gratis for alle i beste fall, de fleste europeere kjører til høyre og passerer til venstre - noe som betyr at du trekker ut, gjør passet og deretter tetter inn i trafikken til høyre igjen. Du vil ha biler innen tommer av bakstøtfangeren din hvis du bestemmer deg for å håndheve din egen personlige fartsgrense i venstre kjørefelt - så hvis du ikke liker tailgating som blodsport, så flytt bare til høyre. (Fire europeiske land kjører til venstre, og dermed er prosedyrene ovenfor reversert: Kypros , Irland, Malta og Storbritannia.)
Alkoholgrenser i Europa
EU anbefaler en grense på 0,5 gram per liter eller 0,05% blodalkohol, men mange land i Europa har lavere grenser.
Trenden går mot lavere grenser, så sjekk landet du reiser i. Mange av de flotte restaurantene i det europeiske landskapet leier også rom slik at du kan unngå å kjøre etter en natt med god mat og vin.