Japans flytende flyplasser

En veldig japansk løsning for et veldig japansk problem

Japan har et unikt problembrønn, Japan har mange unike problemer, men vi skal bare takle en i dag. Spesielt har den generelt robust terreng og generelt gal befolkningstetthet. Og selv om Japans befolkning generelt krymper, trenger den fortsatt å bygge infrastruktur, nemlig flyplasser. Hva å gjøre?

Løsningen er absolutt ikke å bruke eminente domene rettigheter, som land som Kina og India har fått infamy for å gjøre. Japan lærte dette på den harde måten for 40 år siden , under oppførelsen av Narita flyplass i nærheten av Tokyo, nå landets travleste internasjonale knutepunkt. Lokale bønder stiller fortsatt krav på noe av landet på flyplassens grunnlag, noe som betyr at det er teknisk fortsatt ikke fullført. Yokunai desu!

Japan er minst like kjent for sin konstruksjon som for ting som er søte, rare og deilige, slik at strategien landets topphugger tok, burde ikke overraske deg. De benyttet seg av Japans største nasjonale ressurs - havet som omgir det på alle sider - og bare bygget flyplassene der. Vel, etter å ha bygget kunstige øyer for dem.

Her er en titt på Japans mest bemerkelsesverdige flytende flyplasser, og noen andre steder hvor teknologien deres har blitt brukt. Har du noen gang fløyet gjennom noen av disse flyplassene?

• 01 av 06

  Osaka-Kansai flyplass

  Osaka-Kansai International Airport, som serverer et område som også inkluderer de turistvennlige byene Kyoto og Nara, er nok Japans mest kjente flytende flyplass. Kansai-flyplassen trengte på 1980-tallet kort tid etter Narita Airport-debaclen mer enn syv års konstruksjon, en sjøvann på 48.000 tethraedrale betongblokker og 21.000.000 kubikkmeter deponi for å sikre at det ikke bare lå over vann, men at den kunstige øya kunne motstå jordskjelv og tyfoner som Japan er utsatt for. Resultatet? Japans femte travleste flyplass og verdens lengste flyplasskonkurranse, blant annet anerkjennelser.

  Den gode nyheten er at konstruksjonen har vist seg lydig mot naturkatastrofer, nemlig det ødeleggende jordskjelvet som ristet i nærheten Kobe i 1995. Jo bedre nyheter? Selv om den opprinnelige senkehastigheten til flyplassen var mye raskere enn ingeniører i utgangspunktet kompenserte for, er det redusert de siste årene.

• 02 av 06

  Nagoya-Centrair flyplass

  Selv om Nagoya Centrair (kort for "Central Japan International Airport") var teknisk Japans tredje flytende flyplass (mer på den andre i noen få avsnitt), var åpningen for 2005 den høyeste profilen etter Osaka-Kansai, da den betjener det svært befolkede sentrale Japan ("Chubu") -regionen rundt i byen Nagoya. Fra 2016 mottar flyplassen den eneste andre planlagte flybilletten til Japan fra Nord-Amerika bortsett fra Osaka og de to flyplassene som serverer Tokyo: En nonstop Delta-flytur fra Detroit.

  Japanske ingeniører har sikkert lært av utfordringene til Kansai Airport-Centrair Airport har vært mest fri for ingeniørproblemer som plaget sin eldre søsken, og konstruksjonen på det var betydelig billigere som følge av dette.

• 03 av 06

  Kobe flyplass

  Kobe flyplass var enda enklere enn Osaka eller Nagoya, selv om dette har så mye å gjøre med det faktum at det åpnet 12 år etter Osaka-Kansai som det gjør at Kobe bare er en mindre flyplass enn Osaka: Den tjener bare en håndfull innenlandske destinasjoner . Faktisk, siden Kobe er en del av den større Kansai-regionen, kjører internasjonale passasjerer Japans fantastiske jernbanenettverk over bukta til Osaka-Kansai flyplass.

  Det er fortsatt å se på omfang som de fantastiske jordskjelvssikringsingeniørene gjorde på Osaka-Kansai, har blitt replisert på Kobe flyplass. Her håper vi aldri må finne ut. Det er vanskelig å forestille seg at en flytende struktur ikke synker i tilfelle 1995 Kobe jordskjelvet repriserer!

• 04 av 06

  Kyushu Flytende Flyplasser

  Øya Kyushu er hjemmet til to av Japans flytende flyplasser: Nagasaki (som var den nevnte andre bygget); og Kitakyushu, som betjener en by som bare sanne Japan-avicionados vil - denne blomstervulde tunnelen er en stift av mange en Japanophiles bucket ist.

  Nagasaki flyplass er unikt på denne listen, fordi i hvert fall en del av øya den ble bygget på, eksisterte før bygging. Kitakyushu flyplass, derimot, som Kobe flyplass åpnet i 2006, ble bygget på en øy laget fra bunnen av.

  Begge Kyushus flytende flyplasser har relativt lav trafikk. Kitakyushus eneste planlagte tjeneste er til Tokyo og Nagoya, mens passasjerene på Nagasaki flyplass kan reise til internasjonale byer som Seoul og Shanghai, i tillegg til byer over hele Japan.

• 05 av 06

  Fremtidige Flytende Flyplasser i Japan

  Japan har mye hav igjen, og mange av landets travleste flyplasser har kapasitet. Dette gjelder spesielt i Tokyo, gitt det nevnte faktum at Narita flyplass aldri kan bli fullført. For å være sikker, mens Haneda Airport (som er nærmere byen) blir mer liberalisert i forkant av OL i 2020, er det grenser for hvor mye det kan vokse.

  Det er ikke overraskende, gitt denne informasjonen, at mange forslag til en flytende Tokyo flyplass (spesielt "Megafloat", som døde i 2008) er blitt foreslått. Dette ville selvfølgelig kreve enda mer komplisert konstruksjon enn andre flyplasser på denne listen (Tokyo Bays geografi gjør det unikt utsatt for tsunamier), men når det gjelder Japan, ser det ut til at det ikke er noe fjell som er høyt nok.

  (Vel, unntatt som en begrensning for å bygge en flyplass.)

• 06 av 06

  Flytende flyplasser utenfor Japan

  Utenfor Japan er den mest bemerkelsesverdige flytende flyplassen trolig Hong Kong International Airport, åpnet i 1998 for å erstatte Hongkongs overbelastede (og for piloter, forrædersk) by flyplass. Hong Kong møtte vesentlig færre tekniske utfordringer enn Kansai Airport, da den utviklet seg og lærte fra byggerne av Kansai Airport.

  Så langt som fremtidige flytende flyplasser utenfor Japan, er himmelen virkelig grensene. Ideer har blitt floated (ordspill veldig mye ment!) For flytende flyplasser for å betjene overbelastede metroområder som New York og London.

  Faktisk, klø det: Havet er grensen. Tross alt, selv om jeg har referert til disse flyplassene som "flytende" flyplasser, synker de faktisk, ved design på det. Hvis havnivået stiger i dagens tempo, må vi kanskje utvikle en helt ny tilnærming til øyas flyplasser!