San Francisco Cable Car Pictures - vite før du går

01 av 13

San Francisco Cable Cars forklart

For den besøkende, er San Francisco-kabelbanene ikke et transportmiddel, men et reisemål, en av de tingene man må "se" hvis de går til byen ved bukta. De tilbyr også transport til mange av byens mest populære områder.

En taubane er en av San Franciscos topprangerte severdigheter. Finn ut hva resten er .

SF kabelbaner

San Francisco-kabelbanene kjører på tre ruter. Bruk denne veiledningen for å finne ut hvor de går, hva de passerer og hvordan du får mest mulig ut av turen.

fares

Kjøp billetter til San Francisco-taubanen ved omstillingene som er på slutten av hver linje - eller fra lederen mens du går om bord. Din billett er bra for bare en tur, og jeg vet at dette er forverrende: Hvis du går av og vil ri igjen, må du betale igjen.

Sjekk dagens priser, som er redusert til for eldre enn 65 år og funksjonshemmede i løpet av ikke-travle timer. Barn under fem år ri gratis.

Hvis du planlegger å ri tre eller flere ganger på samme dag, eller fire ganger på tre dager, er et ubegrenset turpass mer økonomisk. Passet er også bra for Market Street F-Line-trikken og alle byens busser.

Du får også et 7-dagers MUNI-pass når du kjøper en San Francisco CityPASS , en god avtale hvis du også skal besøke noen av attraksjonene de binder sammen.

Tilgjengelighet på kabelbilene

Ifølge en vennlig gripeperson som tok seg tid til å spise sin lunsj for å svare på spørsmålet mitt, kjører folk i rullestoler ofte på kabelbanene. Du trenger bare noen sammen for å hjelpe deg med å komme deg av og på.

Anmeldelse

Vi vurderer San Franciscos kabelbaner fem stjerner ut av 5. De er et ikon for byen, turistfylt, men morsomt. Stå utenfor for den beste turen.

Da vi spurte, 1700 av våre lesere, sier 55% at bilene er flotte eller kjempebra. På den annen side gir 35% den laveste mulige rangering.

02 av 13

Hyde Street

Disse bilene på Hyde Street på toppen av Lombard. De siste par blokkene av Hyde Street er blant de bratteste i kabelsystemet.

03 av 13

California Street, Chinatown

Kabelen er en av de enkleste måtene å komme til Chinatown, og du kan gå av i hjørnet av California og Grant, hvor det er enkelt å få et bilde av to San Francisco-ikoner på en gang.

04 av 13

Henger på

En av tingene mange besøkende ønsker å gjøre er å henge på taubanen. Oppriktig tror jeg det er litt skremmende - og en venn av meg fikk en stygg sprekk på hodet da han lente seg for langt akkurat som en annen bil passerte.

Likevel er det greit å gjøre det. Trikset er å komme på gang for å få en av de få plassene der det er tillatt.

05 av 13

Powell Street Car

Denne single-ended Powell Street kabelbanen er en av mange bygget i samme stil. Hvis du prøver å finne ut hvor en taubane går, ser du bare etter et gult skilt som til venstre for tallet "24" i dette bildet. Det reiser fra Powell og Market Streets til Bay og Taylor nær Fisherman's Wharf, så går det igjen. Fordi denne typen bil bare kan gå i en retning, er det plater i enden av linjen der gripemennene kan reversere retningen.

06 av 13

Snu rundt

Kabelbanene må vende seg rundt på slutten av hver linje. For å gjøre det kjører de på en stor plate. Deretter går grepet og lederen ut og presser - hardt.

Du kan merke en interessant ting om denne taubanen - det er en "treningsbil" uten at passasjerer er tillatt om bord.

07 av 13

Rød og grønn Powell Street Car

Denne taubanen reiser også mellom Powell / Market og Hyde, men er en annen stil med rød og grønn maling.

Ser du klokken på toppen? Det er ikke bare et kommunikasjonsmiddel - brukes til å få folks oppmerksomhet - men hver gripperson har sin egen unike stil. Siden 1960-årene har de mest innovative bell-ringere konkurrert i den årlige Muni Cable Car Bell Ringing Contest, som holdes på Union Square hver september.

08 av 13

Hyde Street Turn Around

Hvis du kommer på taubanen på Powell og Market, kan du ri til Bay og Taylor nær Fisherman's Wharf, som de siste par bilene gjør - eller til Hyde Street nær Ghirardelli Square og havnen. Denne svingen er alltid opptatt, med et par biler som venter på å laste opp så snart den som kommer opp bakken kommer ut av stasjonen. Taubanen renner opp eller ned Hyde Street er den bratteste i byen, spesielt spennende hvis du står på en av de utvendige løpene. Skiltet på denne taubanen sier Powell og Market / Hyde & Beach Fisherman's Wharf.

Hyde Street terminalen er veldig naturskjønn, men ofte er linjene ganske lange. Ikke alle vet at du kan gå bare ett kvartal unna vannkanten på Hyde, så noen kvartaler langs Bay Street til Taylor og komme deg på en taubane mye raskere enn du kan her.

09 av 13

Inne i en bil - Hvordan komme seg av

Det var en sjelden søndag da jeg fant hele innsiden av en taubane tom, men det gir en sjanse til å se det vakre treverket. Det gir også et tips og noe du kanskje ikke vet. Ser du ledningen som går gjennom midten av bilen? Det er på høyre side av bildet, nær taket. I andre byer vil du bruke en ledning som den for å signalisere at du vil gå av, men i San Francisco har den en annen betydning.

Denne ledningen er ikke for deg, men for greperen. Den kobles til klokken, som de bruker til å signalere med. Hvis du vil gå av, bare rop: "Neste stopp", men husk at kabelbaner bare stopper i bestemte steder og føreren trenger forhåndsvarsel for å gjøre seg klar til å stoppe. Du kan kanskje bare lese varselet nær taket som sier: "Halvblokkvarsling før du stopper." En blokk kan være bedre.

10 av 13

Hvordan fungerer en kabelbane? Kabelviklingsmaskin

Ved første øyekast er det vanskelig å fortelle hva som gjør en taubane flytte. Stopp hvor som helst langs sporene, og du kan få en anelse. Hvis det er stille nok, hører du kablene synger mens de reiser gjennom et spor under gatenes overflate og mellom skinnene. Bilene henger på kabelen for å flytte og slippe når de vil stoppe.

Det er en kabel for hver kabelbane, trukket over store remskiver kalt "sheaves." De to i dette bildet er i Cable Car Museum. De kjører California og Mason linjene. Fordi kabelen kan strekke opp til 100 fot i løpet av levetiden, justerer utstyret du ser i bakgrunnen for strekket for å holde spenningen konstant.

Når de svingete maskinene setter kablene i bevegelse, går de inn i kanalene under gaten. Disse tre store remskiven er også plassert på kabelbanemuseet. De er begravet under gaten, og overfører den vertikale bevegelsen til den lineære bevegelsen som trengs for å trekke bilene.

11 av 13

Kabelhåndtak og brems

Kabelbanene beveger seg langs sporene ved å koble til de bevegelige kablene. Dette stykke merkelige maskiner kalles "grep". Grippersonen bruker den til å frigjøre kabelen når bilen må stoppe og griper grepet for å komme i gang igjen. Det andre håndtaket driver bremsene. Grippersonens jobb er å koordinere de to handlingene jevnt, slik at bilen starter og stopper med jerking deg rundt.

12 av 13

bremser

Når grepet slipper ut kabelen, har du fortsatt å få bilen stanset. Bremsemekanismen senker det flate stykket du ser mellom hjulene til det berører bakken og friksjonen gjør at bilen stopper.

13 av 13

Historien om San Francisco Cable Cars

Den 2. august 1873 var den første personen som kjørte en San Francisco-bil på Clay Street, Andrew Hallidie, sin oppfinner. Han fikk ideen etter å ha sett en hestevogn som hadde problemer med å gå opp en bratt bakke.

Hallidies oppfinnelse forandret måten mennesker i San Francisco bodde, og skaper en viktig kobling i San Francisco transportsystemet. Kabelbaner gjorde det mulig for folk å bo på bratte bakker for første gang. Kabelbanene var en umiddelbar suksess. Ved 1890-tallet opererte åtte transittvirksomheter 600 biler på 21 ruter som dekker mer enn 50 miles.

Kabelbanene forblir den primære transportformen til jordskjelvet i 1906 ødela det meste av systemet. En kommunal jernbane erstattet de fleste linjer etterpå. De ikoniske bilene er de eneste kjøretøyene i sitt slag som fortsatt er i drift, og de er utpekt nasjonale landemerker.

I 2010 ble termen "gripman" forsvunnet i historien etter å ha blitt brukt i 137 år for å beskrive den personen som driver taubanenes bremser. Da Willa Johnson ble den nest største kvinnekabeloperatøren den 12. april 2010, byttet byen offisielt navnet på jobben til "gripperson". Johnsons forgjenger, Fannie Barnes, ble pensjonert fra aktiv taubefelt i 2002.

For å lære mer om denne unike transportmåten, besøk Cable Car Barn Museum , som ligger på Mason og Washington. Du kan komme dit på Powell-Mason eller Powell-Hyde linjene.