Roar-O-Saurus Rollercoaster på Story Land
Siden Story Land er rettet til 12-og-under settet, er alle rides tonet ned og ganske mildt - med det rolige unntaket av Roar-O-Saurus. Tre-coaster er ikke i samme liga som noen av bevegelsene terroriserer spenningssøkere på parker som Six Flags . Men gitt sin relativt minimale profil, er den ukarakteristisk kraftig (som, avhengig av toleransen for spenning, kan være ganske bra).
- Dato for gjennomgang: august 2014
- Undergrunnstype: Tre
- Toppfart: 34 mph
- Høydebegrensning: 48 "(42" ledsaget av en voksen)
- Løftehøydehøyde: 40 fot
- Drop: 38,5 fot
- Sporlengde: 1.241 fot
- Produsent: The Gravity Group
- Sted: Story Land i Glen, NH
Kan du og / eller barna dine håndtere ritten?
Ikke bli dumt inn i en falsk følelse av sikkerhet basert på den ringe effekten av resten av Story Lands rides. Mens Roar-O-Saurus er ganske liten, er hastigheten langt under den lovlige grensen på interstate, og dens høydebegrensning er ikke så høy, dette er en litt aggressiv tur. Hvis barna (og deg) har det bra med mildt spennende ritt, for all del hop om bord. Jeg gir den en 5 på Thrill Scale (0 = Wimpy !, 10 = Yikes!) For sin karakteristiske trescoaster-spenning, noe som er noe dempet på grunn av sin lille statur.
Forhistorisk tog. New Age Technology.
For å imøtekomme sin nye coaster i 2014 hugget Story Land folk ut en ubenyttet del på baksiden av parken og ga det et nydelig jura-epok tema.
En tverrgående dinosaur vakter foran inngangen til landet. (Ifølge parkens representant, Jack Mahany, var figuren ment å være animert, men tekniske vanskeligheter holdt det statisk for åpningssesongen.) Lyder av hva som kan være squawking pterodactyls og andre skapninger fyller luften. Coaster er midtpunktet i området.
Fordi den bare har en 12-passasjer tog, kan køen for turen bli lang. Med liten skygge kan det bli dampende og venter på å ri på en varm og fuktig dag. Linjen slanger rundt og under coasterens trestruktur. På et tidspunkt i køen passerer toget direkte overhead. Det er så nært, en langig basketballspiller kan føle behovet for å dukke.
Med sin grønne dinosaur-pyntede blybil, er toget umulig søt. Men det er bemerkelsesverdig av andre grunner. Produsert av The Gravity Group of Ohio, har coaster en av noen få av selskapets patenterte Timberliner-tog. I hovedsak har de rejiggerte togene styrbare hjul som, i motsetning til de faste hjulene på tradisjonelle dalbanetog, tillater dem å bedre navigere vendinger og gir en jevnere tur.
I det minste er det teorien. Wooden Warrior , en lignende Gravity Group-tur på Quassy Amusement Park i Connecticut er strålende glatt og demonstrerer evnen til Timberliner-togene. Roar-O-Saurus kunne imidlertid ikke beskrives som en jevn tur.
Det er ikke som om New Hampshire-coasteren var for grov. Jeg vil si at dens roughness quotient var omtrent gjennomsnittlig for en typisk trecoaster. Men det innovative togdesignet, som skal redusere jostler og støt, synes å være ubetydelig.
Denne Dinosaur kommer opp for luften
Etter å ha klatret sin forholdsvis små 40-fots høyde, rundlegger coaster en sving, faller ca 40 meter ned og senker opp til 34 km / t. Den navigerer deretter et par små bakker og leverer noen korte øyeblikk av lufttid . Dette er et annet område hvor Roar-O-Saurus bryter rang med sin forgjenger, trekriger. Den utrolige sitteopplevelsen din - som gjør at coaster fans går gaga-er litt mer uttalt på den andre turen.
Toget bryr seg om til en liten overbygd tunnelavdeling. Det dukker opp, og slanger i og rundt strukturen twister coaster- stil. Banked svinger og små åser gir litt G-force hiccups underveis. Om et minutt etter at det forlot, tråkker toget tilbake til stasjonen.
Selv om det ikke måler seg til Wooden Warrior, er Roar-O-Saurus fortsatt en fin coaster og mye moro.
Det er viktig å merke seg at riksopplevelser på tresøyler kan variere. Variabler som varme, fuktighet, bilens posisjon og passasjerens vekt kan få innvirkning. Resultatene dine kan variere. Også, kanskje noen tweaks til toget og sporet kunne bringe coaster mer i tråd med gracefulness av sin Connecticut counterpart.