Støtende flydesign som aldri gjorde det til produksjon

Verden av luftfart kunne ha vært dramatisk annerledes

Når du tenker eller leser om flyets fremtid, er det vanskelig å ikke bli begeistret. Fra relativt verdslige (men forestående) endringer, som innføring av neste generasjon Boeing 777s, til ideen om å reise fra London til Sydney (eller omvendt) på mindre enn fire timer , synes det klart at luftfartens beste dager er fremover, ikke bak.

Og likevel, hvis du ser tilbake i det siste århundre, og vær oppmerksom på ikke de designene som gjorde det, men for de som feilet, ville flyplassene se veldig annerledes ut i disse dager. Ulike og mer interessant, med all respekt for respekten for Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, og resten av kommersielle flyprodusenter dominerer rullebanene i dag.

• 01 av 05

  De Havilland Comet: Prototypen

  Du visste sikkert ikke at verdens kommersielle jetliner var en enorm feil. Så igjen skjønte du ikke sikkert at et fly kalt kometen, produsert av den nådefinerte De Havilland Corporation, var flyet i spørsmålet.

  Det skyldes at obligatorisk re-design av usikre Comet tillot at andre fly kan utvikles i mellomtiden, nemlig Boeing 707, som mange mennesker feilaktig trodde var verdens første store jetfly.

• 02 av 05

  Boeing 2707: Concorde's American Cousin

  Når det gjelder Boeing , er den beryktede amerikanske flyprodusentens historie ikke helt en suksess. Legg til en "2" foran navnet på den ikoniske 707, og du vil se hvorfor. På slutten av 1950-tallet, rundt samme tid ingeniører over dammen var på matlaging Concorde, bestemte Boeing å undersøke en foray i supersonisk reise.

  Dessverre, den amerikanske regjeringen (som subsidierte studien), betraktet det sløsing og uproduktivitet, som sendte håpet på et amerikansk svar til Concorde til dumperen bare noen få år etter at Concorde tok fly.

• 03 av 05

  MD-12: A380s stygge bestefar

  Selv om Boeing og Airbus forblir de to primærstråleprodusentene i dag, var fortiden litt mer diversifisert. Nemlig, McDonnell Douglas-firmaet, hvis arv lever videre gjennom de store MD-80 og MD-90-flåtene som drives av flyselskaper som American og Delta.

  Disse flyene, og på en merkelig måte, Airbus A380. Du ser, tilbake på begynnelsen av 1990-tallet, begynte den tidlige McDonnell Douglas å undersøke en dobbeltdækket, firemotorisk passasjestråle, som var større, men også ugligere enn den elegante 747, den ubestridte Queen of the Skies. Koblet MD-12, det mottok ingen ordre, og noen tror det var den første av mange negler i selskapets kiste.

• 04 av 05

  Spruce Goose: Ja, det var ekte

  Offisielt kalt Hughes H-4 Hercules, har dette flyet fra 1940-tallet den største vingespissen i luftfartshistorien. Den var laget av tre på grunn av krigstidsmessige rangeringer av metall, men det var spesielt bjørk, ikke gran.

• 05 av 05

  Goodyear Inflat-o-planet: Fordi hvorfor ikke?

  Det er litt sjokkerende å oppdage at Goodyear har laget et fly, til tross for hva et husnavn er når det gjelder dekk.

  Kanskje mindre sjokkerende er det faktum at flyet var oppblåsbart - Goodyear gjorde blimps berømt, trolig selskapets forkjærlighet for dekk, uansett. Det var unødvendig å si at dette ikke var bra for sin fremtid: Flyet ble utviklet for militær bruk.